消火栓箱给水系统的特点以及对地下车站水消防系统的设计研究

(一)、消火栓箱给水系统的特点

高压、临时高压、稳高压、低压消火栓箱给水系统的相同点及不同点1)四类系统的相同点:按照国家消防技术规范的要求，能够及时、地向火灾现场提供不同压力、流量的消防水源供灭火使用。

2)四类系统的不同点是:①在消火栓箱给水系统保护的范围内发生火灾，使用低压消火栓箱给水系统，通过消防车或手抬移动式消防水泵加压将系统内的水送至火灾现场，进行火灾扑救。而高压、临时高压和稳高压消火栓箱给水系统，则不需要消防车或手抬移动式消防水泵加压，而是直接从消火栓箱上接出水带水枪向火灾现场供水灭火。②在正常情况下，高压、临时高压消火栓箱给水系统中的消火栓箱其保护半径是100m。而低压消火栓箱给水系统中的消火栓箱，由消防车或手抬移动式消防水泵的加压，其保护半径是150m。稳高压消火栓箱给水系统中的消火栓箱其保护半径是140m。③对高压、临时高压和稳高压消火栓箱给水系统来说，其三者也有不同之处，当使用这三个系统时，可以直接接上水带和水枪灭火。临时高压和稳高压消火栓箱给水系统，则需要自动启动消防泵，才能达到高压消火栓箱给水系统的要求。④对于临时高压和稳高压消火栓箱给水系统，二者也是有区别的，稳高压消火栓箱给水系统平时管网的压力不得低于0.7MPa，而临时高压给水系统平时的管网压力国家标准没有规定。⑤从消火栓箱的布置来看，低压消火栓箱给水系统消火栓箱的间距是120m。而高压、临时高压、稳高压消火栓箱给水系统消火栓箱的间距为60m。

(二)、室外消火栓对地下车站水消防系统的设计研究

随着地铁建设的高速发展，其设计理论也越来越成熟，从水消防角度来看，但由于设计人员水平参差不齐，现场情况千变万化，同时，规范也存在不成熟的地方，造成规范在实际应用中有不少不尽人意之处。近年来，在对地铁设计消防审查、咨询、施工图强审时发现，不同设计单位、同一设计单位不同设计层次的设计人员对规范的理解反差比较大，有的甚至是相反的理解。本着探讨的态度，就地铁地下车站(简称地下车站)室内消火栓系统设计中存在的一些比较重要且具有共性、但又有争议的问题，侧重从消防救援的角度来分析理解规范意图，从而表达笔者的理解和创新性要求。

目前，国内对地下车站水消防系统的设计研究较多。根据不同的市政给水条件，阐述了不同的室外消防方案，即在满足双路环状管网市政供水的情况下，直接由市政管网接出室外消火栓的方案佳；其他双路市政供水情况下，利用室内消防引水管接出室外消火栓的方案佳；单路市政供水情况下，在站内设置的室外消火栓管网系统方案佳。对车站设置消防水池及储水增压方案进行了介绍，即地下车站室外消防用水应尽量充分地利用市政供水条件，当市政供水条件不足时，再根据车站的具体情况选择设置储水或储水增压的方案。国内各地轨道交通单水源条件下室外消火栓给水系统在室外消火栓、消防泵组及市政室外消火栓设置方面采取的多种组合设计方案，即地下车站室外消火栓系统设计流量选择及室外消火栓的设置如何满足消防队员实际救援要求，消防泵房的设置位置如何保护消防队员及时到达并实施救援，如何保护轨道交通消防给水系统的设计安然，通过结合地铁工程特点、消防实际救援及《水消规》的具体要求，寻找适合地铁工程的室外消火栓系统设计方案，形成轨道交通自身的设计标准，规范国内各地轨道交通地下车站消防给水系统设计，是轨道交通消防给水研究的，值得进一步探讨。